這次印度航空波音787墜毀的原因，各方眾說紛紜。還沒有一個比較權威的結論。根據空難調查的一般周期，過一兩年才有正式結論也并不奇怪。

　　但是我們現在可以給出一個初步的推測，這場災難不是波音公司質量控制出了問題，就是印度航空公司的飛機維護不到位。至于機長和副機長，一個飛了8000多小時，一個飛了1000多個小時，都屬于經驗非常豐富的飛行員，大概率不會發生誤操作。當然，如果飛機在起飛之前技術狀態不合格，而機長卻要強行起飛，那他也是有責任的。

　　有媒體早就指出，波音公司這些年在質量控制上一路下滑，同樣也影響到了最新的型號波音787。雖然最近波音公司在人事安排上多少有點進步，把尸位素餐、只會夸夸其談的印度高管開除了一些，但是這架飛機是在十幾年前出口給印度的，所以制造質量不容樂觀。而且波音787在此前的使用當中也暴露出了一些質量問題。印度航空的這架飛機，是不是因為制造問題，特別是因為軟件問題，而導致操縱失靈呢？

　　有人認為，印度航空的維修保障問題更大。有一名剛剛坐過這架飛機的乘客，在空難發生后，向社交媒體發布了圖像和視頻。他說在飛機起飛之前，發現空調是壞的，乘務員呼叫系統是壞的，座椅靠背娛樂系統也是壞的。聽起來他似乎有點矯情，但飛機是一個整體，表面上的小毛病，可能是更大事故的隱患。當人們在廚房地板上打死一只蟑螂的時候，陰暗角落可能有1000只。所以，包括中國企業在內，絕大多數負責任的航空公司，都是非常重視飛機小故障的。空調失靈，可能意味著供配電系統出了大問題，乘務員呼叫和后艙娛樂系統的故障，可能意味著航空電子系統哪里出了毛病。不把問題查清、隱患排除，是不能帶著幾百條人命上天的。然而，印度航空居然就這樣讓飛行員湊湊合合飛上天了。

　　一個波音公司，一個印度航空，兩個不負責任的關鍵參與方湊到一起，發生事故就幾乎是必然的。不是這個航開云網站 開云網址次摔，就是下個航次摔。

　　所以，對國際民航界來說，盡快推動這兩方把問題查清楚，是非常關鍵的。波音客機占全球民航的半壁江山，如果是波音的問題，無論是設計、制造還是軟件導致的，所有的波音787就全都不安全了，必須召回檢查；如果是印度航空的維護保障出了問題，同樣問題也很大。印度是個人口大國，旅游大國，每天有相當多的航班從印度起飛前往世界各地。印度還在和中國討論恢復直航的問題。印度航空的飛機如果帶著隱患，到了其他國家的領土上空，是會給對方帶來麻煩的。這次波音787墜毀，導致了地面上的5位學生喪生。1999年，一架韓國大型貨機墜毀在上海的居民區，導致五人死亡四十多人受傷，就是悲慘的先例。所以國際民航組織也一定要讓波音和印度航空把問題查清楚，把后續整改措施落實到位，不要再給人們帶來這樣的災難了。