kaiyun平臺官網登錄 開云網站隨著無人機、eVTOL等低空交通工具技術的不斷迭代，空中立體交通開始從科幻逐漸變為現實。

　　國家無人駕駛航空器一體化綜合監管服務平臺數據顯示，目前我國有約3000家無人機生產廠商。掌握適航認證能力與全鏈條技術，主導載人飛行器、長航時物流無人機等高端市場的企業，則有可能突出重圍。

　　廣東海鷗飛行汽車集團（簡稱“海鷗飛行汽車集團”）作為國內少數同時斬獲消防、物流、多功能平臺三張民航局特殊適航證的企業，以自主研發的航電系統、飛行控制系統、動力能源系統等技術平臺突破續航與安全瓶頸，同時以開放生態思維打造兼容第三方設備的智慧低空綜合運維系統，成為推動中國低空經濟從“設備制造”向“場景運營”躍遷的新力量。

　　“未來國內飛行器需求將達到近200萬架，國外也將是一個超大市場。”海鷗飛行汽車集團創始人、董事長顏軍表示，海鷗飛行汽車將向全球提供長航時高可靠飛行汽車，向行業提供高效高可靠的氫動力能源系統產品、航電系統產品及低空飛行保障服務，解決老百姓的出行交通運輸問題，積極參與先進空中交通生態鏈的建設和發展。

　　相比二十多年前創立珠海歐比特宇航科技股份有限公司（現更名為珠海航宇微科技股份有限公司），顏軍坦言，“從航天轉向航空，我對航天的可靠性非常敬畏，可靠性是我的第一追求目標。”

　　姿態軌道控制三級冗余系統（TMR）在航電領域的深度應用，是海鷗飛行汽車實現技術壁壘的關鍵突破。多數飛行汽車企業僅在核心飛控計算機采用雙冗余設計，海鷗通過傳感器層、控制層、執行層等三通道獨立運行全部實現TMR架構，規避單一架構或軟件漏洞引發的系統性崩潰。

　　但海鷗的TMR航電系統絕非簡單移植航天技術，而是通過成本控制以及生態拓展，構建支持第三方設備安全接入的飛行汽車航電平臺，推動行業從“封閉系統”向“安全生態”進化。

　　海鷗飛行汽車集團副總裁胡潔向南方財經記者表示，海鷗的競爭力源于四大自主技術平臺。航電系統與飛控系統平臺，實現精準自主航線規劃與避障，飛行姿態精確控制，即使信號中斷仍能安全返航；動力能源平臺，自研電池管理系統（BMS）提高電池使用效率，優化電池的使用周期，提升續航里程，同步推進氫能源系統的研發；總體結構設計平臺，從氣動設計分析、結構設計分析、強度設計分析確保飛行器的強度、剛度、高可靠性、高穩定性、高安全性。

　　“目前市場上的純電多旋翼大載重飛行器續航時間普遍在20分鐘左右，我們通過自研的電池管理系統優化電池使用，可以達到40分鐘的續航時間，優于目前行業水平。”胡潔表示，“動力能源管理這塊，我們會以鋰電池和氫燃料電池雙輪驅動，解決動力電池續航里程的痛點問題。”

　　理論上，氫燃料電池無論是能量密度還是使用周期都優于鋰電池，但是目前由于生產、儲存、運輸成本等諸多因素，氫電池仍是小眾市場。胡潔透露，海鷗會加大氫燃料電池的研制工作，控制氫燃料電池從研制、生產、儲存、運輸的成本問題，讓氫燃料電池盡快市場化，有力提升eVTOL飛行器的續航里程。

　　未來，海鷗飛行汽車集團將投入更多資源持續優化和升級產品，大力研發、持續創新，如加大新技術、新材料、新動力能源等領域的研發投入，進一步提升產品性能同時降低產品成本。“例如，我們未來會加大氫燃料電池動力系統技術的研究和應用，為下一步新的飛行器產品提供更多的動力能源選擇，并進一步提高飛行器的續航能力，促進我國低空飛行器高質量發展。”胡潔說。

　　談及為何要多頭發力，胡潔舉例，“以我們目前正在研發的電機為例，如果電機研發這塊有所突破，我們就可以控制減少每臺飛行器的成本預算，同時提高生產效率。”

　　截至目前，海鷗已有3款飛行器獲得由中國民用航空局頒發的特殊適航證，可進入市場開展商業應用，包括大型多旋翼飛行器產品EAGLE-300-XFA2智能消防無人機、大型多旋翼飛行器產品EAGLE-350-HQ智能物流無人機和中型復合翼飛行器產品EAGLE-863-SY-10多功能平臺飛行器。

　　“目前從可商業應用的市場飛行器產品來看，海鷗飛行汽車集團在低空飛行器適航認證方面成果較為豐富，覆蓋了智慧物流、智慧消防、巡視巡檢、偵察監測、文化旅游、航拍等多個領域，適航證種類相對多樣。”胡潔透露，其研制的多旋翼飛行器產品EAGLE-212載人飛行汽車也已獲得航空器特許飛行證，并已進入適航申請階段。

　　值得一提的是，該款載人飛行汽車采用模塊化設計，由垂直起降飛行器、座艙和地面行駛模塊組成，可實現陸空模式自由切換。搭載全自動駕駛技術，也配置手動駕駛和自動駕駛雙模式。安全方面，配備兩級降落傘自動保護裝置、高安全智能電池管理系統等，用于城市低空交通運輸、景區旅游觀光、消防應急、醫療救援等多領域安全運營。

　　目前，海鷗飛行汽車集團在全國多個地方設有公司，包括珠海、蘇州、濰坊、香港等地。其中，珠海為研發中樞，研發人員超50%；蘇州為制造基地和全球總部；香港為國際銷售中心，呈現“大灣區產業鏈+長三角場景縱深”的格局。

　　“珠三角有產業基礎，長三角有場景縱深。”胡潔認為粵港澳大灣區的獨特優勢，海島、丘陵地形是天然試飛場，豐富的產業鏈資源可協同互補。以珠海為例，去年珠海發布低空立體交通管理與服務系統2.0版，包括珠海市主要海域空域監視、RTK高精度導航覆蓋、航展區及主要海域300米以下低空通訊覆蓋等，為低空企業提供合規試飛環境，加速產品迭代與適航認證。

　　在市場推廣與應用落地方面，胡潔表示，“每一個飛行器都有自己的預期運行環境，總體而言，目前飛行器的應用場景集中在應急救援、物流運輸、巡視巡檢、偵察監測、景區旅游等方面。今年一季度，我們就已經對接了20多個項目，涵蓋偵查巡檢、消防物流等領域。未來，公司將持續在物流、應急救援、巡視巡檢、公共管理、旅游觀光、城市通勤等領域開展示范運營項目。”

　　對于海鷗飛行汽車集團而言，未來的勝負手，不在單一飛行器性能，而是能否以開放的姿態成為低空領域的“安卓系統”，從制造商轉向生態協同。

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